1、北美丰田亚洲龙确实面临停产，北美原厂已决定从2022年8月起停产亚洲龙 ，结束其超过25年的销售期 。以下是关于北美丰田亚洲龙停产的详细介绍：停产原因：北美轿车市场持续萎缩 ，大型轿车级别市场占比极低 。亚洲龙初登场时北美轿车市场占比28%，而目前北美大型轿车级别仅占总市场的0.8%。
2 、北美市场将于2022年停产亚洲龙 ，中国市场一汽丰田天津工厂将继续生产并保留一段时间 。北美市场停产原因市场表现低迷：亚洲龙在北美市场销量持续下滑 ，2019年销量为27，767辆，同比下降13%；2020年进一步降至18 ，421辆 。尽管采用TNGA-K架构并推出TRD版本 ，仍未能扭转市场颓势。
3 、停产原因：安全原因：丰田北美方面提到出于未明确的安全原因考虑，决定停产该车型。尽管具体的安全问题未详细说明 ，但安全因素通常是车企调整产品线的重要考量 。销量下滑：销量的显著下降是丰田决定停产YARiS的直接原因 。市场需求的减少使得继续生产该车型变得不经济。
4、亚洲龙并未被“卖了 ” ，而是存在停产及市场调整的情况，原因主要有北美市场停产 、中国市场销量下滑以及产品线调整 。北美市场停产亚洲龙在北美市场停产 ，核心因素是销量不济 。早期亚洲龙定位在凯美瑞基础上加大加宽 ，以契合北美消费者大体格需求。
总结：全新亚洲龙的降价上市是丰田应对市场变化的必要举措，但仅靠指导价调整难以“火 ”起来 。其能否成功取决于终端优惠力度 、竞品策略及消费者对合资品牌智能化短板的接受度 。若能在价格上进一步让利 ，并强化混动技术、可靠性等传统优势 ，仍有机会在细分市场中占据一席之地。
丰田亚洲龙大降价后，销量能否逆袭尚不确定 。分析如下：降价带来的性价比提升：丰田亚洲龙直降3万 ，这一举措无疑提升了其性价比 。对于原本在考虑购买同级别车型但预算有限的消费者来说 ，降价后的亚洲龙将更具吸引力。性价比的提升有助于丰田重新吸引这部分消费者的目光，从而可能带来销量的增长 。
综上，丰田亚洲龙降价是市场环境倒逼下的策略调整 ，旨在通过价格优势应对新能源车和合资竞品的冲击 ，同时反映其混动技术面临国产技术超越的现实 。
1 、诚意满满的新款亚洲龙仍然值得购买。其凭借空前的优惠幅度 、显著提升的内饰质感、补足的智能化短板以及长期积累的可靠性优势，在合资品牌中展现出较强竞争力 ，终端销量数据也印证了其市场认可度。
2 、丰田亚洲龙报价：88-298万元 ，值得入手 外观上，我们看到 ，亚洲龙将大幅度保留海外版造型 。前进气格栅 、大灯、后尾部设计以及车身腰线等都与凯美瑞有差异性 。亚洲龙运动版更具吸引力 ，亚洲龙混动版或是商务版更有商务气息。但是，客观 、理性看待 ，亚洲龙与凯美瑞其实并无本质上的差别 。
3 、亚洲龙的起步价仅为88万元 ，却与雷克萨斯ES共享TNGA架构下的GA-K平台，拥有相同的技术和工艺标准 。此外 ，一汽丰田还为亚洲龙提供了诚意满满的金融政策和保养服务 ，全系车型可以享受4年10万公里免费保修和免费基础保养，大大降低了消费者的用车成本。
4、购车礼遇，诚意满满 三重礼遇：为答谢用户 ，一汽丰田为新购亚洲龙的用户准备了三重礼遇 ，包括2年0息金融方案、置换补贴以及购双擎车型享电池终身质保等 。图片展示：综上所述，2023款亚洲龙在动力 、智能科技 、舒适性配置以及购车礼遇等方面都进行了全面升级 ，为用户带来了更加极致的驾乘体验和购车优惠 。
5、车配置够用。在外观方面 ，亚洲龙前脸巨大的中网设计给该车带来了视觉上的超大冲击，这种设计有可能不是每一个人都能接受 ，但是对于购买这款车的客户来说 ，前脸的设计可以说是相当有气势 。
亚洲龙综合实力强，驾驶操控和乘坐空间令人满意 ，配置良心且用车经济性好 ，因此取得如此成绩理所应当 。至于其下一步是否有机会超过大众神车帕萨特，霸占B级车销冠宝座 ，虽目前展现出强大竞争力 ，但市场情况复杂多变，还需进一步观察。
同时帕萨特也是2025年最畅销的燃油中型车，不过丰田凯美瑞 、一汽-大众迈腾的年销量也达到了87万辆 、23万辆 。比较令人意外的是 ，一汽红旗H5的年销量也达到了136万辆 ，高于本田雅阁（167万辆）和丰田亚洲龙（167万辆），看来燃油中型车的需求依旧旺盛 。
但是对于一汽丰田来说 ，销量 ，或者说，利润 ，才是真正决定C位归属的真正关键。2019年3月下旬才上市的亚洲龙在全年共卖出了36208辆 ，无疑比整个2019年全年销量才10378辆的皇冠更有资格站C位，毕竟两车的定价区间有相当大的重合 ，TNGA架构前驱平台而且销量要更高的亚洲龙无疑能为一汽丰田带来更多的利润。
丰田亚洲龙13万起售是性价比提升的体现 ，但需注意配置差异和潜在问题，降价主要受市场竞争和产品周期影响 。价格与配置：入门版性价比突出 ，但配置存在差异 核心价格信息：2025款亚洲龙终端起售价约118万-148万 ，较上市初期188万直降4万左右，部分地区混动版还享油卡补贴 。
丰田亚洲龙13万起售是当前合资B级车市场中关注度较高的车型之一，其凭借越级空间、丰富安全配置及燃油经济性被不少消费者视为高性价比之选 ，但同时也存在入门版配置缩水 、动力偏家用等隐藏“雷区 ” ，选购时需结合自身需求仔细权衡。
丰田亚洲龙13万起售有较高性价比，但也存在一些“雷区 ” 。从性价比来看 ，亚洲龙有诸多优势 。它具备越级空间 ，车长近5米 、轴距达2870mm，后排腿部空间宽敞 ，8米乘客能轻松跷二郎腿 ，远超同价位紧凑级车型。安全配置方面表现出色，全系标配10气囊和L2级驾驶辅助 ，主被动安全在同级中领先 。
亚洲龙最值得买的地方 ，对我而言就是这款车诞生于TNGA-K平台，这个平台下诞生的车型除了亚洲龙 ，还有雷克萨斯ES 。而亚洲龙也是K平台的全球旗舰车型 ，是K平台的实力和形象担当。在TNGA-K平台下的亚洲龙，从内到外都是全新的设计 。
相比之下，同样30多万的预算对于29万起售的雷克萨斯ES来说 ，只能考虑入门版0L车型 ，甚至可能还无法购买 。因此，在性价比方面 ，亚洲龙无疑更具优势。保值率：虽然雷克萨斯ES在保值率方面表现更突出 ，但亚洲龙由于丰田品牌的加持，表现同样不差 。
北美市场将于2022年停产亚洲龙 ，中国市场一汽丰田天津工厂将继续生产并保留一段时间 。北美市场停产原因市场表现低迷：亚洲龙在北美市场销量持续下滑 ，2019年销量为27，767辆 ，同比下降13%；2020年进一步降至18 ，421辆。尽管采用TNGA-K架构并推出TRD版本，仍未能扭转市场颓势。
亚洲龙并未被“卖了” ，而是存在停产及市场调整的情况 ，原因主要有北美市场停产、中国市场销量下滑以及产品线调整 。北美市场停产亚洲龙在北美市场停产，核心因素是销量不济 。早期亚洲龙定位在凯美瑞基础上加大加宽，以契合北美消费者大体格需求。
当前车型状态：亚洲龙在北美和中国市场的最新款为第五代车型（2019年发布） ，2022年进行了中期改款（如外观微调 、配置升级） 。但2023年丰田宣布北美市场将停产亚洲龙 ，主要因SUV需求增长导致轿车销量下滑 。不过中国市场仍继续销售，暂无明确停产声明。